作者 ｜ 宋 西
编辑 ｜ Lambor
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中国市场是必争之地。Stellantis集团首席执行官唐唯实对这一点非常笃定。
早在唐唯实任职PSA首席执行官之时，就力排众议地捍卫PSA在中国市场的业务布局，称绝对不会放弃中国市场。
到目前为止，唐唯实兑现了他的诺言，在PSA和FCA合并后依然保留在华业务，广汽菲克和神龙公司的业务均在正常运转之中。但是，这距离扎根中国市场、争夺中国市场的目标还远远不够。
于是在Stellantis集团成立后，唐唯实多次提及对中国市场的规划。最新的消息是，欧宝将以电动车的身份重返中国市场。
欧宝首席执行官迈克尔·罗谢勒（Michael Lohscheller）在Stellantis集团电动汽车日（EV Day）上透露，“我们将回到中国，带来百分百的欧宝电动车。”
欧宝重返中国有多难？
虽然确定了欧宝品牌将以电动化的方式回归中国市场，但是目前还没有更进一步的消息表明，欧宝将在中国市场引入何种车型以及在什么时候引入。仅仅是即将回归这一消息就在中国汽车圈掀起了不小的舆论涟漪。
欧宝1993年便进入中国市场到2015年退出中国市场，整整22年的时间虽然经历了中国汽车市场发展的黄金时期，但欧宝品牌却难以在其中激起水花。
到最后快退场之时的2011年－2013年，欧宝在华年销量也仅分别为5000辆、4500辆、4365辆。即便是在十年前，年销几千辆的数字也很难支撑欧宝的品牌口碑。
虽然导致欧宝品牌在华发展受阻的原因更多的在于彼时通用的压制，但品牌在华折戟的确成了不争的事实。这让外界对欧宝品牌卷土重来很难再树立信心。
从品牌层面来看，欧宝品牌给老一辈消费者留下了经营不善草草退场的印象，对新一代消费者而言，它完全是一个陌生的品牌。虽然欧宝想要通过德系品牌的概念打入中国市场，但他的名声显然又不如大众、奥迪、宝马、奔驰来得响亮。
从产品层面上来看，时过境迁，目前中国汽车市场早已换了天地。自主品牌开始掌握新能源市场的话语权，包括大众、戴姆勒、宝马在内的品牌新车也难以在新能源时代继续享受品牌红利，一个让中国消费者颇为陌生的欧宝品牌又如何推进中国电动化之旅呢？
目前，欧宝在海外市场的电动化车型占比仅有9％，在售的纯电动车型也仅有4款。而其中马力最大的纯电Corsa仅有136匹，综合续航只为330km。显然，330km的续航表现在普遍车型匹配500km的续航的中国市场非常不具备竞争力。
对于中国市场上述扑面而来的质疑，Stellantis目前没有给出任何回应。不过从Stellantis成立后的种种发声来看，进军电动化以及重塑中国市场格局，他们非常笃定。欧宝以电动化的方式重返中国市场，或许只是Stellantis的一次试水行为。
Stellantis的大招在后面
在Stellantis成立之后，唐唯实便光速组建了特别小组。特别小组由Stellantis五位高管组成，目的是找到回归世界最大汽车市场的解决方案。
唐唯实表示，Stellantis不会排除在中国市场的任何可能性，包括寻找新的当地合作伙伴。目前Stellantis在中国市场有神龙和广汽菲克两家合资公司。
该“不排除任何可能性”的言论让外界纷纷猜测，Stellantis是否有在华独资或者与其他公司合资的可能性。
此次欧宝以电动化的方式重返中国市场，再度引发了这一猜测。根据最新的政策，中国2022年将取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制。Stellantis是否将利用这一政策，重整销量低迷的中国市场？
确定的消息是，此前，Stellantis公开宣布了考虑与富士康科技集团敲定一项协议，以按照50：50的股比创建一家名为Mobile Drive的合资企业。Mobile Drive将为Stellantis集团旗下品牌以及其他车企打造面向未来的信息娱乐系统及驾驶舱。
在电动化方面，7月8日，Stellantis集团发布全方位电气化战略，计划在2025年年底前，投入近300亿欧元用于电气化和软件开发。基于此，集团还提出了在2030年时，Stellantis在欧洲70％的销量以及美国40％以上的销量，均来自低排放车型（LEV）。
不过，这一计划中并未提及中国市场。“Stellantis集团的中国战略将按原计划在今年年底发布。”Stellantis集团中国区传播副总裁王超在接受媒体采访时表示。
“中国市场很多方面都是当今世界汽车市场上独一无二的，尤其是在新能源领域、汽车互联领域。从某种意义来说，中国汽车市场代表着未来。”在Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维曾如是表示。
Stellantis的高层不断向外界透露不愿放弃中国市场的信息，他们认为，中国市场不仅是Stellantis的全球化发展的必争之地，更是Stellantis在电气化、智能化方面的重要赛场。
从更宏观的维度来看，欧宝品牌此时释放出回归中国市场的信号，更像是Stellantis派发出的一支先遣部队，帮助Stellantis集团旗下14家企业试探中国市场对这家庞大集团的认可程度。
当然，Stellantis对于现在在在华的合作布局也并未放弃。神龙汽车自从去年神龙文化节以来已展现出复苏的信号，目前东风雪铁龙旗下新车凡尔赛C5X也广受中国消费者关注。中国消费者开始重新审视法系品牌的魅力，这是一个好的兆头。
侃车说
在中国错过了良好时机的Stellantis想要在当下的中国市场“虎口夺食”，面临的困难其实不必赘言。此次欧宝尚未出征便遭遇巨大的质疑便足以说明问题。但从另一个层面来讲，处于能源转变中的中国市场也给所有品牌预留出足够的空间，创造了丰富的机遇，Stellantis如果抓住这次机遇，当然也有机会掀起中国电动化时代的风浪。我们不妨从第三方的角度，抱着积极的心态看待Stellantis的“回归之路”。
