多生孩子好打架：这句话常常听到，那是因为经常有用。
蔚来公司计划推出一个独立的中低端品牌早已不是什么秘密。而早在抱到合肥这个大腿的时候，蔚来最棘手的麻烦——融资，就已不再是问题。但作为一家企业，肯定还是需要盈利的，不可能一直靠融资活着。而扩大现金流的唯一方式，即做大销售额，也就是需要一个走量的爆款车型。
蔚来现在的定位无疑是高端的，但只有大车才能体现出高级感，通过这些年蔚来的经营，从ES8到ES6／EC6两弟兄，再到旗舰轿车ET7，现在大部分人已经认可了蔚来的定位。但是过于“高昂”的价格，普通消费者只能望向其背，所以蔚来需要用子品牌来做这件事。
毕竟，如果用原品牌突然杀入低价区间，这些年苦心经营的高端定位很大概率会掉没了。而独立出新的子品牌，虽然依赖母公司的输血和支持，但是发展如何，尚未可知，低价品牌做不大做不强也能接受，蔚来本身也不会受到连累。
当然，其实不仅是蔚来，很多车企做品牌往往都是这样的发展路径，比如大众这两年推出的捷达，同样是为了迎合下沉市场、扩大营收，提高市占率、抢占更多市场机遇。蔚来成功树立高端品牌形象后，也是时候推出一个亲民的子品牌了。
毫无疑问，蔚来的独立子品牌一旦成立，走量产品的价格区间将去到15－25w，而中国市场的汽车销量绝大部分都集中在这个价格区间上下，无疑是一个潜力巨大的增量市场。
但这对蔚来本身是一种机遇，也是一种挑战。
一方面，在20万上下这个价位区间，蔚来的子品牌大概率要和特斯拉model 3贴身对打。
其次，蔚来的核心在于换电＋服务，这两项都要建立在汽车溢价的基础上。如果往后的子品牌因为成本的原因不再提供换电和服务，那么和普通的中端电动车相比，似乎不再有独到的优势。
不过随着电动车市场容量的扩大，蔚来在中低端市场取得一定的占有率相信还是有机会的，因此暂且只能谨慎看好。
