静态电子汽车衡的结构、安装及调试过程进行了较详细的分析和探讨；

分析了影响电子汽车衡计量性能的主要因素以及安装调试过程中克服这些因素带来的误差影响,以保证电子汽车衡计量性能。

电子汽车衡安装前需验证资质

有些电子汽车衡用户，在安装使用前没有对厂家资质和产品质量进行验证；

使用了不具备生产资质的厂家生产的产品，而且这些产品来自于多个生产厂家，产品质量参差不齐。

电子汽车衡产品市场存在问题较多，主要表现在：

一是有些厂家未取得生产许可证，不具备生产资质，却以分厂、联营的形式生产与销售，以蒙混用户；

二是虽取得生产许可证，但生产的电子汽车衡超过了许可证上规定的量程范围，属超量程生产，不能保证产品质量，影响使用；

三是偷工减料，用质量低劣的钢材生产，以超低价格吸引客户，无售后服务能力。

结果用户在使用不长时间后就问题不断，使用过程中需要经常维修，大大加重了用户负担。

电子汽车衡的安装、调试、使用等环节之间有着密切联系。

本文结合实践，就60吨电子汽车衡的安装、调试与秤的准确度调整技术等问题浅谈几点经验和体会。

电子汽车衡的安装

电子汽车衡的安装首先应该有比较适宜、宽敞的场地；

并且应保证基础有较大的承载力，承重点高度一定要在一个水平面上。

1.基础对承重点水平高度的要求。

为了保证衡器的安装误差小、衡器的准确度高，对承重点有如下要求：

单块承重台水平度在1/500之内，各个承重点间高度误差不超过±3mm，可采用下列方法来达到以上要求。

(1)在建造电子汽车衡承重基础时，按图纸尺寸各个承重点做出预留孔。

(2)安装时先将汽车衡传感器承重板和地脚螺栓用混凝土以承重块水平为基准±0以下尺寸处固定；

混凝土在24小时后，调整承重板，使单块承重板水平度达到1/500，各块承重点间的高度差不超过±3mm。

2.承载力对基础的要求。

(1)要根据不同地区、不同情况施工，各承重点承载力必须大于计量过程中可能出现的超载荷量。

现以60吨电子汽车衡为例说明：

其承重台自重为10吨，载重汽车后桥负荷满载时为50吨，假设超载为1.25倍，上承重台时的冲击荷系数为1.3；

即每个承重点的载荷为：

W=1/2(50t×1.25×1.3＋1/2×10)=43.125t基础建造过程中，几个承重点建筑结构在一个总体上；

一般情况下，也可以将两个承重点建筑在一块混凝土基础上，每块基础的承载力在受力情况下，不能产生单独下沉的变化。

(2)纵向横向防撞墩的承受力，横向撞击力较小，可参照基础图所给尺寸制造，纵向撞击力较大。

由于现在生产的大部分电子汽车衡都是无基础坑式的，而且大多无防面棚等设施，因此基础面必须有很好的排水能力。

一般将基础面建造成1/200的坡度，便于向两侧排水沟排水，各个承重点高于四周基础面50mm～70mm。

3.承重台的整体性要求。

电子汽车衡，125％称量秤体在满载荷时，其秤体的弯曲不能大于5mm；

两面秤台要求高强度螺栓必须与秤体具有一定的扭矩(螺栓强度为4.6级)。

4.称重传感器承受垂直压力。

称重传感器安装前，应将压头和称重传感器在基准面平衡垂直的位置上，以避免侧向力的影响。

5.承重台摆动的限制。

电子汽车衡必须限制载重车辆上承重台而引起的承重台的摆动量，以确保计量准确。

电子汽车衡的使用温度范围－10℃～40℃，温差为50℃，钢材的线膨胀系数为11.4×10－6 L/℃。

以60t电子汽车衡为例：

其承重台长14.5m，宽3.5m，14500×11.4×10－6×50=8.265mm;

3500×11.4×10－6×50=1.995mm，这样，限位间隙横向1.5mm，纵向4mm。

6.电缆的正确连接。

称重显示仪表和传感器之间连线应按随机文件中的连线图连接，特别要注意多只传感器在并联使用时；

其电缆线应保证长度一致，确保阻值一致性，不能任意截短、加长信号电缆线。

因为当信号电缆较长时会影响供桥电压，影响输出信号电压。一般信号电缆长度为8m～10m。