SMC气缸在使用中会出现磨损情况，那如何去减轻这种磨损情况呢？
那我们在日常用车时那就要注意到很多方面了。
如何减轻SMC气缸在使用中出现的磨损情况
1、正确起动和起步
初次起动时，应使发动机空转几圈，待摩擦表面得到润滑后再起动。起动后应怠速运转升温，严禁猛轰 油口，待机油温度达到40℃时再起步起步应坚持挂低速档，并循序每一档位行驶一段里程，直到油温正常，方可转为正常行驶。
2、注意润滑油的选择
要严格按季节和发动机要求选用*粘度值的润滑油，不可随意购用劣质润滑油，并经常检查和保持润滑油的数量与。
3、加强滤清器的保养
使空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态，对减轻气缸套的磨损至关重要。加强对“三滤”的保养，是防止机械杂质进入气缸，减轻气缸磨损，延 长发动机使用寿命的一项重要措施，在农村和多风沙地区尤为重要。有的驾驶员为了节约燃料而不装空气滤清器是错误的。
4、保持发动机正常工作温度
一般来说，发动机在正常工作状态下，温度都会在80-90℃左右。如果温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸壁的磨损，气缸内的水蒸气易凝结成水珠，溶解废气中的酸性气体分子，生成酸性物质，使气缸璧受到腐蚀磨损。试验表明，当气缸璧温度由90℃降到50℃时，气缸磨损量为90℃时的4倍。温度过高，会使气缸强度降低而加剧磨损， 甚至可能使活塞过度膨胀而造成“胀缸”事故。
5、提高保修
我们在日常用车过程中，要做到及时发现问题，同时可以及时的排除问题，随时更换或维修损坏和变形的配件。安装气缸套时要严格按技术要求检验和装配。在保修换环作业中，要选用弹力适当的 活塞环，弹力过小，使燃气窜入曲轴箱吹落气缸壁上的机油，增大气缸壁磨损弹力过大，直接加剧气缸壁的磨损，或因气缸壁上的油膜遭到破坏而加剧其磨损。
SMC气缸自研发出来之后，因其独特和一直引导着世界气动技术和自动化控制域进去的方向。气缸无杆的概念zui初是ORIGA公司提出的设想，在其努力研制下，无杆气缸的诞生，无论在还是技术上，ORIGA都是无杆气缸的路人。工业化对气动元件的需求使得SMC气缸的应用越来越广泛，无杆气缸的种类也在增加，下面来说一下无杠气缸的分类:
SMC气缸主要分为有绳索气缸、钢带气缸、机械接触式气缸和磁性耦合式气缸。它们都没有普通气缸的刚性活塞杆，而是利用活塞直接或间接连接外界执行机构，跟随活塞直接 或间接实现往复直线运动。因此，无杆气缸结构简单，节省安装空间，特别适用于小缸径长行程的场合。所以，无杆气缸受到了越来越多工业的青睐。
绳索气缸、钢带气缸，这类气缸用绳索、钢带等代替刚性活塞杆联接活塞，将活塞的推力传到气缸外，带动执行机构进行往复运动。这种气缸又称为柔性气缸。主要特点是在同样活塞行程下，安装长度比普通气缸小一半。机械接触式无杆气缸这种气缸，具有与绳索气缸相似的优点，机械接触式无杆气缸占据的空间更小，不需要设置防转动机构。由于负载与活塞是在气缸槽内运动的滑块连接的，因此在使用中必须注意径向和轴向负载。为了增加承载能力，必须加导向机构。无杆的气缸的优点渐渐已在大多数不需要多点精密控制的工业中代替了电动缸的存在。
从总体上来讲，电伺服驱动比气动伺服驱动要贵，但也要因具体要求及场合而定。有些小功率的直流电机构成电动滑台(电伺服系统)实际上比气动伺服系统要便宜。
汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
如何减轻SMC气缸在使用中出现的磨损情况
