具体来说，是实施‘组阁’制。赋予公司分管领导、总经理对单位班子成员配备更大的自主性，干部能上也能下，让合适的人流动到合适的岗位。‘能者上、庸者下、劣者汰’的力度更大，给有能力有意愿的人更大空间。长安自述涉及面之广、力度之大，前所未有。
这种力度的改革，国有车企其实并不是第一次。当年徐留平在一汽也发起了类似改革，如今一汽的成绩有目共睹。那么，长安是也走到了和一汽当年相似的困境，不得不转型吗?
2021 年，长安汽车累计销量 230 万辆，而且同比增长 14.8%。而且，与依靠合资品牌撑门面的销量不同，230 万年销量中，有 170 万来自长安自主品牌。
非但没遭遇困境，而且势头正劲。长安官方解释说：“不是我们的干部队伍能力不行了，而是我们正面临新一轮的竞争格局，需要重构新的能力。”
230 万销量尽管很高，但其中所有新能源汽车加在一起不过 7 万 6 千多，而且自主品牌仍然以 20 万以下的中低端车型为主。
智能化，长安不如新势力，电动化，不如比亚迪长城，冲高端，也不如同是国企的一汽。所以，长安汽车说自己需要新能力，绝非危言耸听。而重庆在汽车产业的布局策略，也反向鞭策了长安汽车。
重庆复刻上海模式
重庆引入理想，某种程度是复刻了上海模式。
特斯拉进入上海，不合资不分享技术，上海还给钱给地给支持。当时争议不小。但特斯拉上海工厂带来的，既有数万个就业岗位，和相应税收。还有对中国智能汽车供应链的锻炼和完善。这些还不是最重要的，关键是特斯拉的鲶鱼效应。
特斯拉进驻，非但没消灭本土新势力，反倒激发了新老车企的战斗力。与合资这条路线比起来，对中国汽车产业的正向作用反倒更积极。
比如上汽，这两年开始积极转型，既有智己、飞凡等新品牌，还积极布局智能化，既有入股自动驾驶独角兽 Momenta，还和阿里合资斑马智行，专做智能座舱。
不久前，上汽还推出了自己的 Robotaxi 车队，成为国内首个上路 Robotaxi 的传统车企。当然，上海引进特斯拉，带动的不仅仅是狭义的汽车产业。
如今，汽车不能脱离软件、网联、能源单独存在，相应的，上海布局的也是整个大的智能出行产业链。车企方面，有上汽、高合、威马、特斯拉等等;自动驾驶方面，有智驾科技、纵目、驭势… 入驻张江高新区的自动驾驶测试企业更多，百度、新石器、蔚来等等。
上海模式是什么?其实就是通过引入技术优势领先的企业，激发本土积极性和竞争力，以此来带动智能汽车、智慧交通整个产业的发展。这个模式，现在重庆也在复制。
智能汽车，重庆还有哪些动作
理想算一个重庆主动引入的“鲶鱼”，除它之外，重庆市还有哪些动作?首先是车企方面，OPPO 造车尚未官宣，但已经确定研发中心落户重庆。
另外，去年长安汽车还联合华为、宁德时代合资成立新品牌阿维塔。对了，与华为深度合作的金康汽车，也在重庆。
之前一直在生死线徘徊的力帆汽车，被吉利接盘后也成立新品牌睿蓝汽车。
自动驾驶方面，重庆建成了西部首个自动驾驶开放测试与示范运营基地，还开通运行西部首条自动驾驶公交线路。所用的车，是百度和金龙合作的 L4 级自动驾驶巴士。
没错，之前百度财报曾披露的包括自动驾驶测试、道路基建在内的车路协同项目，其中之一正是重庆永川的自动驾驶开放测试与示范运营基地。
产业链方面，重庆本身就有很深的底子，除了有 41 家各类车企落户，还有汽车零部件企业 900 多家。其中有新能源汽车生产能力的，目前有长安、金康以及主打商用的庆铃汽车，相应的，具备一定三电系统研发能力的也是这几个企业。
显然，重庆的智能汽车产业链正在初步成型阶段，转型大幕才刚刚开启。理想汽车，成了第一个真金白银支持重庆的车企。
