据外媒报道，10月8日，印度道路交通部长Nitin Gadkarii在“今日印度”（India Today）的秘密会议上表示，“我们要求特斯拉引进其技术和专业知识，帮助印度建立一个电动汽车生态系统，而不是从中国进口汽车。考虑到印度是一个巨大的市场，而且对电动汽车也有需求，我们的政府将尽一切可能提供帮助。”
从去年10月马斯克宣布，计划2021年进军印度市场之后，外界对特斯拉在印度的动向都十分关注。8月末，印度官方机构宣布，特斯拉已获准在印度生产或进口四种车型。
如今印度却反口要求特斯拉在当地建立汽车产业，这对于印度意味着什么？
资料显示，印度是世界第五大汽车市场，年销量为300万辆，而电动汽车只占总量的1％。
数据显示，印度汽车的平均价格大约为7400美元，而在印度汽车交易网站CarDekho上，一辆特斯拉Model 3价格约为82253美元。可见，技术特斯拉车型在当地生产，也难以在该国实现接近中国市场的爆发性增长。
此外，印度100％的进口关税也是导致特斯拉售价高昂的关键。特斯拉7月曾致信印度交通和工业部门，要求它们将电动汽车的进口关税从目前的60％－100％降至40％。对此，包括道路运输部、工业和内部贸易促进部以及印度国家研究院（NITI Aayog）等部门均支持特斯拉该项提议，重工业部门则表示反对，但是最终决定权在财政部手中。
此外，印度国内充电基础设施匮乏，这在根本上限制了印度电动转型。印度储能联盟（IESA）的一份报告估计，到2026年，印度充电桩的总销量将增长到5万台。而目前中国充电桩已经突破98．5万台。同样是幅员辽阔的国家，按照印度的电动化基建配置，特斯拉进入印度市场注定只能成为极少数人在极个别富裕地区的玩具。
Gadkarii此番发言就是想让特斯拉带动该国电动汽车产业发展。而马斯克此前则表示 “如果特斯拉能够在进口汽车上取得成功，那么很有可能在印度建立工厂。”
证券公司Wedbush的一份研究报告显示，印度市场或许并不值得特斯拉如此乐观，到2026年，印度可能只占特斯拉全球销量的5％，这与当前中国市场就已经占到30％的市场地位形成了过于鲜明的对比。
无利可图的印度市场，要想吸引特斯拉大费周章去建厂，显然只能是一时口嗨。
