为了讨好中国消费者，海外品牌的主力车型进入国内市场后都得做一个升级，那就是加长。从奔驰宝马奥迪开始到本田大众丰田，不加长的车都很难混。于是乎加长似乎变成了车型换代的一个重要升级。
国产的SUV看到海外品牌们都这么做了，还想啥呢，主力车型全部加长，甚至加长到跨级。比如第三代哈弗H6和CS75PLUS，要真严格定义，2738mm和2710mm的轴距都是一只脚迈进了中型SUV的门槛，已经不是真正意义上的紧凑型SUV了。
所以哈弗和长安最正宗的紧凑型SUV应当是哈弗初恋和第二代CS55PLUS，一台是哈弗H4 Pro和H5的结合体，一台是刚刚换代上市的老牌紧凑型SUV。这两款车的水平相当接近，销量也大致相当，那么这两款车里买哪款更好呢？
外观内饰取向各异
两款车的目标群体都是年轻人，所以在设计方面也都采取了较为个性的方案。不过，初恋和CS55PLUS还是有些区别，初恋的女性化元素更浓厚些，CS55PLUS则是精神小伙。
初恋的大体设计与老大哥第三代哈弗H6还是非常相似的，六边形的菱形中网一看就是哈弗。但是在细节上面，初恋还是很对得起它的名字的，灯组的设计被取名为“泪痕”，象征初恋的甜美与遗憾。
其他方面虽多了些柔美的感觉但只能说中规中矩，毕竟要跟品牌内的其他车型一致。最近哈弗推出了很多名字有新意的车型，但却依然遵循家族式的设计。其实个人感觉大可不必一定要参照家族的设计风格，既然名字已经确定好了车型的目标群体，那在设计上个性到底或许更好。
在内饰方面，初恋很有一手，设计整体看上去很舒服，该用的皮质材料一点也不少，诸如方向盘、中控屏等细节的处理也相当到位。在内饰方面，虽然初恋也同样来自柠檬平台，但与大狗、H6的风格并不混淆，这一点就非常清晰的突出了自己的定位。
这一点长安CS55PLUS就没有那么多顾虑，可能也是没有考虑得那么多，它的设计就完全遵守着家族的设计理念——家里谁卖得好就用谁的，所以CS55PLUS的设计和UNI－T其实是有异曲同工之妙的，高颜值的前脸无疑是它攻城略地的重要武器。
除了前脸设计外，其他方面CS55PLUS也和初恋一样，没有跳脱的设计，唯一的亮点是与长安UNI－K相同的尾翼。不过值得一提的是，CS55PLUS外观还是很精致的，像轮毂、排气这些地方都能看得出长安汽车的造车工艺已今非昔比。
不过在内饰上，CS55PLUS可能就有些用力过猛了。中控台的整体造型还是参考了UNI－K，多种材质的使用不仅让视觉有些凌乱，大量硬质材料的使用也降低了档次感，两块大屏幕放的位置实用性很强，但方向盘的设计还是让人有些接受不了，实际使用时更有可能会影响操作。
哈弗初恋和CS55PLUS的设计各有优缺点，不过考虑到两款车的价格，还是能够理解的。需要注意的是设计上的不同也影响了两款车的其他方面，特别是在操控性上，两款车的驾驶感有很大的不同。
一个更稳一个更猛
从数据上看，出身于柠檬平台的初恋并没有升级动力系统，但一台车好不好开只看动力总成数据，那是小白行为。
柠檬平台让哈弗初恋的车身重量（1345－1431kg）成为了同尺寸SUV甚至同级SUV的佼佼者，较低的车身重量不仅能让车辆有更好的加速性能，也能在入弯的过程中保持更稳定的车身姿态，再加上底盘并没有采用偏舒适的独立悬架而是用支撑性更好的扭力梁悬架，哈弗初恋的操控性并不弱。
初恋的目标群体偏女性化，所以它的调教还是要偏稳一些。7速双离合变速箱很愿意做升档动作，这样虽然减少了一些动力感受，但平顺性更好，非常适合城市道路行驶。
2022款长安CS55PLUS（第二代）换用了全新一代蓝鲸1．5T发动机，发动机最大功率达到了138kW（最大净功率133kW），最大扭矩也达到了300N·m，在动力储备上，CS55PLUS是完胜哈弗初恋的。其匹配的七速双离合广泛使用在长安的各款车型中，不管是可靠性还是实际的表现都有目共睹。
装上新动力的新CS55PLUS笔者还没有做过体验，不过前款CS55PLUS开起来就很猛了，这回升级还在动力上做文章，即使没有变得更强至少不会变弱对吧。另外，底盘一直是长安的优势项目，过得了烂路跑得下高速，每个使用场景的表现都会让人感叹长安的技术进步。
写在最后
哈弗初恋和长安CS55PLUS是两大国产品牌推出的针对性极强的车型，在目标群体在意的领域它们做到了这个价位的最好，但目标群体不在意的地方就没有那么优秀了。比如哈弗初恋使用的GW4G15K发动机是长城第一代的1．5T发动机，110kW的动力储备较小，急加速时会让它的转速很容易升到三四千转，再加上胎噪，车内的噪音会有些大。
不过就算有问题，对初恋与CS55PLUS来说也是瑕不掩瑜，毕竟在10万左右的紧凑型SUV里，要求有优秀的使用体验还能彰显个性，这两款车可能是最具竞争力的选择。
