曾几何时“买发动机，送车”这句善意的调侃，表达了大家对于本田技术的肯定，其发动机在拥有优秀动力表现的同时还兼顾了燃油经济性，这在传统汽车时代是绝对的核心竞争力。但今非昔比，在新能源汽车的崛起之下，人们渐渐抛弃了纯燃油汽车，而曾经的本田传说，也开始被人遗忘。
形势所迫，本田也开始了转型之路。就在前不久，其官方宣布，将在今年的10月13日举行中国电动化战略发布会，正式开启本田在中国的纯电汽车时代，并在其海报上打出了“这才是EV！”的高调标语，似乎有一番故弄玄虚的意味，其实所谓的EV是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆，即电动汽车（Electric Vehicle），包括纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）这三大类。
在混动领域，本田很早就开发了自己的i－MMD系统，其综合性能并不比丰田的混动技术差，但由于过于激进的设计理念，也使其在稳定性上打了一定折扣。而在营销层面，本田混动更被丰田所压制，消费者更愿意先入为主地相信这个世界只有两种混动“一个是丰田的混动，另一个则是其他混动”。
因此，不得人心的本田，只能另谋出路。几年前，本田看到了中国新能源汽车市场的机会，当大众、丰田尚未进军纯电SUV领域之时，本田就抢先发力，在2019年先后推出了广汽本田理念VE－1和东风本田思铭X－MV两款小型SUV，但空间局促，续航普通的缺点，让这两款车型并没有取得让人满意的成绩，充其量仅仅是本田 “纯电化”的尝鲜之作。
而这次将要推出的Honda SUV e：prototype是本田的首款H标纯电新车，该车将会搭载本田自主研发的第三代Honda CONNECT系统，支持各种最新的科技交互功能，包括智能语音、远程操控、精准导航等，还会支持OTA在线升级。
除了科技配置，强调驾驶体验的本田将为新车搭载最新研发的高效永磁同步电机，并使用主打操控的底盘系统，供电将采用宁德时代的高效电池，续航可达500公里，并专门为其设计了保护吸能结构，大大提高电池的安全性、可靠性。当然具体的产品细节，我们还需要等到几天后的正式发布会，才能知晓。
尽管，本田高调地为其宣传造势，但我并不是特别看好这款新车的市场表现。首先从配置来看，市面上绝大多数纯电车型早已普及了各种科技配置、驾驶辅助系统，所以本田在新车上主推的这套Honda CONNECT系统并非什么新鲜元素，而新车500公里的续航也只能算是主流水平，并无过人之处。
其次，本田新车所使用的电机被大力宣传拥有“高效、低噪、响应快”等优点，但了解新能源汽车的朋友应该知道，上述所谓的优点，本来就是纯电汽车拥有的特性，这样过于勉强的卖点宣传，让人感觉有些尴尬，而新车以操控为卖点，却使用了扭力梁式非独立悬架，这样的做法更是让人难以信服。
此外，本次本田推出的Honda SUV e系列，也并非如他们宣传的那样是完全出自本田自己之手，而是基于通用汽车Ultium平台，通过技术合作打造而来，换句话讲，目前的本田并不具备独立开发纯电动汽车的能力。
尽管本田从2018年就开始了电动化的步伐，但进度却有些拖沓，目前在纯电动车领域，也仅有微型电动车「本田e」在海外量产，其续航里程只有不到300公里，售价却卖到了30万人民币左右，这样的车型明显不足以立足于国内。
而如今，急于在中国纯电汽车领域，开疆拓土的本田，却拿出了一款定位于小型SUV的Honda SUV e：Prototype来匆忙交差，对于极为看重空间实用性、产品性价比的中国消费者而言，也许并不会轻易买账。甚至有人怀疑本田推出这款车，是不是抱着“拿补贴、赚积分”的目的。
更重要的是，中国新能源汽车市场早已进入到了“群雄纷争”的时代，外有特斯拉强势袭来，内有蔚来、理想、小鹏、威马等自主新能源品牌的快速崛起，还有比亚迪这样财大气粗的传统车企提前布局，未来的新能源汽车市场竞争只会越来越激烈，本田真的可以依靠这样一款表现平平的试水车型，就实现后来居上的惊天逆转吗？
