除了销量之外，“召回”这个词儿大概是车企的另一个痛点。近年来，奔驰在国内市场表现十分优秀，但同时，奔驰也算是一个“问题大户”，不停地重复召回召回又召回的事件，2019年奔驰召回24次、召回数量达145．82万辆，2020年，奔驰在国内共召回17次，召回数量超过80万辆，不负众望地连续两年在国内召回次数上勇夺第一。今年，迄今为止，奔驰已经发起了9次召回了，可以说是意料之中了。
早在今年2月，梅赛德斯－奔驰就因为通信模块出现问题在美国宣布召回129万辆汽车，涉及2016年至2021年市场的多款车型。
3月，梅赛德斯－奔驰又在国内召回超260万辆缺陷车辆，包括部分进口和国产A级、C级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、G级等车辆，几乎涵盖奔驰品牌全系。
但奔驰好像一直没有意识到自己的问题，仍然放任问题层出不穷。
就在9月24日，梅赛德斯－奔驰（中国）汽车销售有限公司又宣布，召回生产日期在2021年2月5日至2021年3月1日期间的部分进口S级汽车，共计6辆，及生产日期在2020年8月10日至2021年6月9日期间的部分进口S级汽车，共计17927辆。
据悉，召回生产日期在2021年2月5日至2021年3月1日期间的部分进口S级汽车，部分车辆由于供应商生产偏差，导致燃油箱不满足密封性要求。燃油可能会从燃油箱中泄漏到道路上，会增加其他道路使用者发生事故的风险，不满足国家相关强制性标准的要求，存在安全隐患。
另外，召回生产日期在2020年8月10日至2021年6月9日期间的部分进口S级汽车，因车辆的通信模块控制单元软件存在问题，导致通信模块不能正常启动或者反复重置；或软件程序设置存在问题，导致紧急呼叫测试模式可能会被用户误激活。
这两种情况下，用户都不能通过通信模块实现自动或手动建立紧急呼叫的语音连接，可能会导致救援延迟，存在安全隐患。由此看来，奔驰的问题还真不小，对于能找回的汽车自然是亡羊补牢，无法召回的也不用着急，因为梅赛德斯－奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过梅赛德斯－奔驰授权服务中心联系相关用户，为车辆免费升级通信模块软件，以消除安全隐患。
看似奔驰好像在解决问题，但在我看来，这样的做法不过是在一次次磨损消费者的耐心。对于汽车来讲，最重要的就是质量，因为这毕竟关乎着人的性命安危。一次两次出问题可以理解容忍，但根据奔驰这两年的表现来看，要它在短时间内消停下来是不可能的。未来，缺陷汽车产品召回相关法律法规或将更加完善，对车主的保障也会更加全面，但我相信，应该没有几个人会愿意用自己的生命来验证汽车质量好坏这个问题，希望无论是奔驰还是其他品牌的汽车，都不要急于求成，把用户的安全放在第一位才算得上是好汽车。
