别克GL8作为商务MPV市场的霸主，从来没有车型撼动过，哪怕是曾经叫板别克GL8的大众威然，有着VW的车标附身，依然没有成功。那么，近日上市的起亚嘉华，又能成为别克GL8的劲敌吗？很难！
威然成为别克GL8炮灰而嘉华命运如何？
中国车市讲究先来后到，别克GL8作为中大型MPV的鼻祖，尽管是中国特供车型，但依然卖得很好，因为有市场需要和先入为主的优势地位。一边是月销过万辆的别克GL8（今年前7月总批售了87591辆），另一边则是今年前7月总批售仅有4540辆的威然，不及别克GL8一个月零头销量，以上数据来源车主之家。
为何有如此大的差别，难道大众在华品牌溢价能力不及别克；难道威然没有别克GL8看着大气？其实不然！不仅大众在华品牌溢价能力比别克强，威然这款车比别克GL8的车身和轴距都更长，那种看上去更大气的感觉还是有，但威然魔改途昂带来的却是SUV的感觉，不仅车内空间不够宽敞舒适，上下车还不是很方便，尽管底盘通过性可能比别克GL8高。
车身没别克GL8长的嘉华第三排驾乘空间舒适
如果说威然不是一款纯粹的MPV，那么新近上市起亚嘉华，肯定是一款纯正的MPV。车身长度略短于别克GL8的嘉华，在轴距上却比别克GL8长了2毫米，车身比别克GL8不同版本短了64毫米和83毫米，嘉华看着难道没别克GL8大气吗？当然不是。其实，看腻了GL8后就是千篇一律的感觉。嘉华和别克GL8的侧面C柱和D柱的设计风格完全不一样，嘉华的隐藏悬浮式C柱和D柱，看上去似乎更加高档大气。不过，买商务MPV的用户主要还是看重第三排驾乘空间，嘉华的第三排座椅高度还是比较高，腿部空间比较宽敞，长途乘坐都还是比较舒适，但在别克GL8面前，具体乘坐舒适感如何，要实车对比体验了才知道。
2．0T配7DCT的威然叫板不了GL8而嘉华2．0T配8AT能行吗？
全系2．0T配7DCT湿式双离合变速器的威然，其实动力总成在2．0T配9AT的别克GL8面前，毫无竞争力，大家都知道大众的7DCT在遭遇堵车路况下容易出现顿挫、抖动和动力消失等不舒服的驾乘体验，而目前保有量并不高的威然的确存在少许发动机或变速器的故障反馈。
如果说威然在别克GL8面前的失败是因为车内乘坐空间不行，加之动力总成没优势外，而起亚嘉华也是搭载2．0T发动机，全系配备8AT变速器的情况下，又会是别克GL8的对手吗？嘉华的发动机参数在账面上和别克GL8相当，并且8AT稳定性可能比9AT还好，但9AT看似多人一档，似乎也没9AT高档，但懂车人会买8AT更稳定。
GL8门槛低空间大的优势让降价都卖不动的威然汗颜
全系都是采用后多连杆独立悬架的威然和起亚，起价分别为28．68万元和28．89万元，目前威然销量低迷，经销商在全国范围内最高有3．5万元优惠，即使在重庆也有1万元的优惠，优惠后的威然还是卖不动，并不是价格不香，而是第三排乘坐空间不够宽敞舒适。指导价和威然接近的嘉华，面对威然降价都卖不动，而目前起亚的疲软态势，上市指导价能坚挺多久？
其实，威然和嘉华的起价都不高，毕竟四轮都是全独立悬架，而别克GL8的后多连杆独立悬架车型起价高达31．39万元，而后扭力梁非独立悬架车型起价低至23．29万元。后扭力梁非独立悬架车型增加了第三排乘坐空间，关键是还便宜。车型选择很多的别克GL8，在可选择性都比嘉华和威然多。
写在最后
威然成了别克GL8的炮灰，而嘉华能对别克GL8发动市场猛攻吗？其实很难，毕竟别克GL8是多年的霸主，关键是还有后扭力梁非独立悬架车型的别克GL8参与低价竞争，威然大幅降价都卖不动，而嘉华起价比后扭力梁版本的别克GL8高了很多，只是比后多连杆独立悬架的别克GL8便宜了不少。购买商务MPV的用户，也是看别人买什么就买什么，先入为主的别克GL8可能依然很难打破，不知道赛那的上市能否改变现状。
