从2018年至2020年，中国汽车销量连续三年负增长，不仅批发量下降，终端销量也同步下降，被称之为三连降。今年以来，随着新冠疫情得到较好控制，国内车市加快复苏，上半年国产汽车终端销量比上年同期增长35．76％，与疫情前的2019年相比，也有13．88％的增幅。业界普遍认为，2021年全年国内汽车销量（含进口汽车不含出口汽车），有望达到2700万辆，远远超过2020年的2424万辆，从而一举扭转汽车销量连续三年负增长的局面。
然而，受芯片短缺，以及国内疫情局部地区时有反弹的影响，自6月份至8月份，国内汽车销量（批发）连续3个月同比环比双下降，能否实现预定目标，要打一个问号。
8月份产销形势更为严峻
据中国汽车工业协会统计，今年8月，国产汽车产销延续下降势头，同比降幅比上月有所扩大。统计显示，8月份汽车产销分别完成172．5万辆和179．9万辆，环比分别下降7．4％和3．5％，同比分别下降18．7％和17．8％，降幅比7月分别扩大3．2和5．9个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降13．4％和8．2％，产销增速均由正转负，且降幅较大。8月份汽车销量仅为179．9万辆，仅高于有春节因素的2月份，且连续两个月低于200万辆。
8月份，商用车降幅高于乘用车。乘用车产销形势也不妙，产销量降幅均达到两位数，降幅比7月份还有所扩大。与疫情前的2019年相比，8月份乘用车销量也同比下降6．2％。 当前国内乘用车市场需求相对稳定，但供给端由于芯片短缺问题减少了一定生产量，一些紧俏车型已经出现供不应求的现象。
三大因素影响8月汽车产销
中汽协分析认为，8月份汽车产销之所以同比环比双下降，主要有以下三大因素：一是马来西亚疫情加剧导致车规级芯片供应紧张，汽车企业芯片短缺现象进一步加剧。
二是受上年同期基数较高影响，乘用车产销同比降幅比上月有所扩大。三是国六排放法规切换造成的短期市场波动继续影响货车需求，商用车产销因而延续了快速下降趋势。中汽协认为， 7月下旬以来国内部分地区出现散发疫情叠加海外疫情影响，部分汽车企业生产供应受到阻碍。大宗商品价格总体高位运行，企业成本上升压力逐步显现，尤其是中下游小微企业盈利空间不断受到挤压。种种不利因素导致汽车行业运行压力有所增加。
今年后4个月非常关键
根据中汽协公布的统计数据，今年前8个月国产汽车销量（批发）为1655．6万辆，同比增长13．7％，月均销量206．95万辆。与2019年同期相比， 前8个月销量增幅仅为2．7％。
有分析认为，芯片短缺问题可能要到明年初才能得到缓解。据初步估算，芯片问题将影响国内一至两百万辆汽车产量，从而带来供不应求，影响全年总销量。
如果今年后4个月汽车销量可以保持在月均两百万规模，全年可以实现销量2455万辆以上，略微超过去年水平。但是，如果芯片短缺问题进一步加剧，影响就大了，汽车产销能否超过去年水平，还是未知数。中汽协认为，今年后几个月，国民经济运行总体保持稳定，从而支撑汽车消费需求保持稳定。但复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性，海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在，四季度市场需求提高将加剧供应紧张。原材料价格持续高位将进一步加大企业成本压力，影响行业正常运行。中汽协初步预判，今年全年的国内汽车市场将弱于年初的预期。
综上所述，今年全年国内汽车销量实现正增长还是很有可能的，但很可能只是微增长。（完）（本文同步刊发至中国汽车趋势网）
