广汽埃安作为中国第一个纯电专属平台，自2019年4月推出首款车型AION S，销量急剧上升，随后在2019年、2020年的年销量分别为42，003辆、60，033辆。2021年1－7月累计销量为53541辆，随后在电动领域扩大了矩阵，分别推出了AION LX、AION V、AION S、AION Y等车型成为了热销车型，如今广汽埃安将开展混动计划生产混动车型进一步为广汽电气化的目标打下了夯实的基础。
早前，广汽埃安就发表过“两碳目标”的“GLASS绿净计划”。为了达到这一计划，广汽发布了聚焦混合动力的“绿擎技术”，将引入丰田丰田THS混合动力。而推出电气化发展是广汽集团实行“绿净计划”的第一步，从AION V、AION S、AION Y等车型的销量可以看出广汽埃安在纯电领域的技术已然成熟。尤其是充电至80％仅需8分钟，续航可达1000km的石墨烯电池将迎来量产的消息，将搭载在AION LX这款车型中，或将在2022年上市。
另外，旗下的“钜浪动力”平台，包括燃油、纯电、插电混动的发电机和变速器。对于丰田THS混动系统，不少人是这样评价的：世界上有两种混动，一种是丰田混动，另一种就是其他混动，可见丰田混动系统在混动技术中的地位。它拥有发动机转速解耦，低车速能很好的提高发动机的转速有着很好的燃油经济性与动力性；不足点在于，启机控制难度较大，系统存在功能循环，在高车速下效率角度，发电机低效率放电，电机存在低效率充电的情况。
至于为什么说能与比亚迪相媲美呢？
在EV领域，广汽埃安主要以“高安全、超快充、长续航”这三个重点技术为研究对象，研发出来行业中首个三元锂电池整包针刺不起火的弹匣电池技术以及充电5分钟，续航200km的超充技术和续航里程1000km的海绵硅负极片电池技术。而比亚迪在纯电领域拥有既是能量体优势结构件同时可以承担多种功能的刀片电池，具备与其他纯电车型同样的续航里程外减少电池包的体积，为车身内部提供一定的储存空间，还可降低整车的风阻。
此次广汽埃安实行混改虽然没有明确表示会搭载丰田混动技术，但之前“GLASS绿净计划”中明确提出借力丰田混动技术，若搭载丰田THS混动系统将直接对标亚迪的DM－I超级混动技术。众所周知，DM－i超级混动是以电为主的混动技术，拥有快、升、静、动、绿等多重优势，其亏电油耗可低至3．8L／百公里，综合续航里程能达到1200km，其体验能无线接近纯电动车型的体验，无需担心续航与充电的烦恼。
可以预见，广汽埃安这次混改不仅有利于广汽埃安扩充资本的实力，只待找到确切的时机等待上市。势必会比广汽埃安的纯电车型更让人惊喜。
