今年6月，历时6年建设的西藏自治区首条电气化铁路——拉林铁路开通运营，它翻开了西藏和高原铁路建设发展的新篇章。
这条铁路的成功建设来之不易，尤其是成功克服了世界性罕见的地质难题，让国际社会交口称赞：“‘基建狂魔’的‘魔’原来是魔法的‘魔’！”
拉林铁路穿越高烈度地震带，而且全线90％多的路段都位于海拔3000米以上的区域。
全线建设最艰难的路段位于雅鲁藏布江大峡谷，这是地球上最深的峡谷。
想要通过，就必须在喜马拉雅山余脉上打个全长13千米的洞穿过去，这就是世界上第一座高原重度岩爆隧道——巴玉隧道。
这个工程的艰难之处在于它94％以上的路段都存在“岩爆”风险。
施工工人最怕的就是岩爆，岩爆没有规律性，看着很稳定的岩洞，很可能瞬时发生岩爆，一旦发生，逃命都可能来不及。
什么是岩爆？
为了挖隧道，施工人员首选需要对山体和岩石进行爆破。
爆破之后，隧道掌子面附近的岩体会开始剧烈活动，在这之后的三到六小时，乃至一个月内，隧道岩石会随机崩爆，这就是岩爆。
岩爆其实就是一种力学现象，大山的隧道在埋深几千米的情况下，本身应力高达几十兆帕。
原来山体内部的力是一个自平衡状态，但是当掏出一个空洞之后，打破了原有的平衡，里面就累积了很大能量，这种能量会突然以岩石迸裂的方式释放出来。
岩爆有多危险？
“伤人的岩爆不响，一块大石头就这么悄悄地砸下来了。”
曾经有一位工人，在经历了三次岩爆后受伤后，再也不愿干下去了。
这位工人说：“我不知道今天进去，我能不能活着出来。”
时间干得越长就越害怕，了解岩爆越多，就越觉得情况复杂。
岩爆危患不断，施工人员更换频繁。
为了最大程度保护施工人员的安全，施工项目组做过很多努力。
在温度高达40°的岩洞里，一线作业人员甚至还要穿上防爆服，并配有一台特制的防护台车。
可如果能够了解岩爆什么时候来，在哪个部位爆发，威力有多大，这该有多好啊。
施工人员就可以及时撤出，从而有效避免人员伤亡和贵重器械的损失。
在岩爆这个世界级难题的考验下，项目组迎难而上。
2016年，面对世界上最艰险的高原重度岩爆隧道，中铁十二局项目组联合中科院带来了国内自主研发的岩爆克星——微震监测系统。
岩爆和地震的原理近似，因为岩爆发生的位置是在局部，所以微震监测系统锁定岩爆可能发生的区域，希望完成对这种高烈度局部地震的预测。
自从微震监测系统部署到位，还没有发生过大的岩爆。
直到2016年11月22日，养兵千日用兵一时的时刻来临了。
在那天，工作队继续着往常的工作，然而一场至今事后仍心有余悸的考验正在酝酿。
施工队正在隧道内作业，微震监测中心收到了强烈的震波讯号，当即向指挥部发出特大岩爆预警。
接到警报后，工程队全体紧急撤离。
2016年11月23日，巴玉隧道内果然发生了剧烈岩爆。
那次岩爆居然断断续续进行了127个小时，微震监测系统完美预测了这次时间超长的巨大岩爆。
如果没有这套系统，价值上亿的机械设备，无数工程人员的生命安全，都将受到不可估量的损失。
而有了这种能力，工程队的技术组就仿佛能够听懂大山的心跳一样，可以预判它的情绪和行为。
可微震监测系统的研发、应用却并不简单，微震监测系统之所以能够准确地进行数学建模，要归功于成百上千的岩爆视频资料，而这些经验数据都是技术人员冒着生命风险积累的。
工作人员先是要进入刚刚爆破的隧道，在掘进面附近安装特制的传感器用于搜集岩层内海量的震波，然后再根据每次岩爆后搜集的影像资料和数据分析优化软件的算法。
最后一步，就是利用那些在充分数据支持下的先进算法，从无数震波中筛选出几百组有效信号，再反向计算出震源，并且根据强度推算出接下来发生岩爆的可能性、烈度和时间。
简单来说，微震监测系统就像是用了很多只听诊器塞进大山内部，把成千上万的噪音全部搜集起来，再筛选出跟微震相关的那几百组信号，然后用先进的算法，反向计算出震波的源头，这样就能推算出接下来发生岩爆的时间、位置和强度。
虽然有人不堪忍受这种工作环境下的压力而离去，但依然有更多的人愿意坚守，也源源不断的有新人加入，当有人问他们为什么这么拼？
他们说：“就是想做点事呗。”
中国的基建魔法从来都不是靠天靠地的神秘神奇，正是“想做点事”的中国人用世人看得到也看得懂的辛勤、勇敢和智慧等美德让世界响彻着“基建狂魔”的声誉。
