自从2021款车型上市，理想ONE的销量再上新台阶，2021年7月份，理想汽车卖出8589辆车，位列造车新势力的前排，考虑到当前理想汽车只有理想ONE一款车型，所以以上销量数据便都是理想ONE贡献的。
不过在销量步步提升的大好形势下，理想ONE也面临着内忧外患，一方面，理想ONE遭遇的汞中毒投诉尚未解决，在整车拆解中又发现了整车锈蚀的问题，另一方面，与理想ONE如出一辙的岚图FREE虎视眈眈地看着理想汽车。
8月初，岚图汽车公布了其订单数量，6月19日至7月31日，岚图汽车43天内总计收到了3689台订单，另外岚图汽车还单独提出了，超32万元品牌指导价位列成熟车企中国品牌第一位（这么多限制条件，岚图FREE也是够拼的）。
今天之所以把理想ONE和岚图FREE单独拎出来讲，主要还是因为两款车型都定位中大型SUV，尺寸相当，主打价格区间也都在30万元以上。更加一致的是，两款车型都使用了增程式的技术路线，所以互为竞品车型的两款车自然是天敌。
不过两款车型也有一定区别，岚图FREE主打大五座，2960mm的轴距比理想ONE更长，而理想ONE则只提供6座布局。
另外，岚图FREE高配车型还搭载了价格不菲的空气悬架，岚图FREE更加注重开着爽，这与理想ONE“超级奶爸车”的定位完全不同。
其次，虽然都是增程式混动技术，但岚图FREE的动力显然更强一些，最大功率510kW，峰值扭矩1040N·m，百公里加速只需4．5s；而理想ONE的数据为最大功率245kW，峰值扭矩455N·m，百公里加速则是需要6．5s，进一步看出两者定位的差异。
两款车型虽然都以新能源车型自居，但实际上两款车型的纯电续航里程只有140公里（岚图FREE）和188公里（理想ONE）。城区代步、上下班出行没问题，但远途行车还是以燃油为主。
多说一句，岚图FREE还有纯电动版本可供选择，只是当前的销量订单中，90％的消费者都把手中的人民币投给了增程式版本，所以纯电动版本的存在感并不强，咱们也就暂且不提了。
对于岚图汽车首月的销量成绩，岚图方面还是比较满意的，岚图汽车CEO卢放顺势是给自己提了一个小目标：成为最快实现累计一万辆销量的新能源车企。值得一提的是，理想ONE耗时六个半月完成第一万台车辆交付，岚图正在与理想暗中较劲。理想有没有把岚图FREE放心上不知道，岚图汽车肯定是把理想ONE当成了自己的假想敌。
那么，岚图FREE真的能追上理想ONE的脚步吗？这个问题疆哥不敢轻易下结论，毕竟在岚图FREE与理想ONE的对比并不公平，岚图出道仅仅一年，新车上市不足两个月。
而理想ONE则是在几十家造车新势力中脱颖而出，逆袭蔚来，一举成为造车新势力的销量之王，在成长的道路上，理想汽车也展现出对紧急事件处理不够成熟的一面，在断轴门、改款割韭菜、汞中毒种种事件中处理不够老道。
作为军工车企东风汽车的“掌上明珠”，岚图汽车承载着东风汽车转型的希望。众所周知，多年来，东风汽车虽然坐拥东风本田、东风日产、神龙汽车等多家重磅合资车企资源，但是东风汽车却并没有真正落实以市场换技术，东风汽车旗下的自主品牌多而不强，乘用车全靠合资品牌“一条腿”走路，商用车的存在感远远强于自主乘用车。无奈之下，东风汽车转型“网红路线”，打造出岚图品牌并将其独立出来。可以说，岚图汽车集东风之大成。
如果说上市43天收获3689台订单还算合格的话，那么岚图汽车如何保持岚图FREE的竞争力便是个大问题，毕竟以前东风汽车旗下也不乏爆款车型，但是能真正坚持下来的，一款都没有。
相比理想ONE越战越强的销量统治力，岚图FREE能否摆脱传统品牌的“枷锁”，追上理想呢？咱们还得继续观望一段时间。对于这两款车型，大家又是如何看待的呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
